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科普文章(一)关于MP4的M838T与日产VRH35发动机的

时间:2019-09-26

  

科普文章(一)关于MP4的M838T与日产VRH35发动机的渊源

  就算汽车自燃,人们还知道找个第方,知版主为何味听信迈凯轮商家之言, 当然也有可能, 你或者借版主身份之便,为某些隐含利益, 故意混淆视听.

  感谢@gentspy的指正:M838T的发动机原型机为VRH35,但是是迈凯轮与Ricardo共同自主研发的。后期与日产并无关系。

  说实话,我平时看多汽车之家的帖子,最欢乐的就是评论部分。往往两个人都是在反驳自己假设的观点,而是对方的观点。这让我常常哭笑得,又敢插手相劝。比如有次我说R35的缺点:重量,发动机热衰减明显,原厂变速箱过于娇气,而且保养极为复杂、昂贵。结果莫名被众GTR粉丝狂骂,他们殊知我也是GTR的铁杆粉丝,从当年刚刚出BNR33的时候,我就已经爱她。说一个车的缺点并能表明我喜欢她,相反我是希望她能更完美。而有人就是看得自己喜欢的车被人说一点毛病,就像对自己的孩子一样疼爱有加。

  丰田之外没有其他厂队参赛。但是R391还是打败之前在勒芒获得亚军的丰田GT-ONE(铃木利男,土屋圭市,片山京)获得冠军。这也是日产在整个耐力赛历史中仅有的一个冠军头衔。之后日产退役所有勒芒赛车并且关闭勒芒项目。

  家在汽车之家这个平台尽量多交流自己的知识。少争讼个人恩怨与社会民族问题。就事论事,

  腕也是用的别人的发动机 PS:迈凯轮F1的V12引擎源自BMW的6.1V12发动机《此处感谢昕源豆腐房自家用的细心指正》.)VRH35ADE曾经用于Infiniti的IndyCar。全铝缸体缸盖(多人都推崇什么铸铁缸体,其实铸铁在多金属性能远远如铝合金,民用车铝合金缸体主要受于成本开放式水路的关系强度没有铸铁缸体高。但是在抗热衰减远远过铸铁缸体,要知道引擎的最杀手就是高温,高温会让机油附在汽缸壁的油膜破裂,与活塞产生刚性摩擦,从而引起拉缸抱瓦。这也是为什么赛车机油粘度都相当。),钼表层的活塞,自然吸气设定;缸径93mm,冲程64.39mm;压缩比13.8;最马力650匹/10700转每分钟;扭矩434Nm/10400转每分钟。VRH35ADE见图:

  在1999年勒芒,一辆R391在排位赛的时候出事故退赛,而另外一辆位居所有车中第

  有品格人,但怎么在利益面前, 就如此卑躬屈膝??你难道为

  另外,在这就要讨论什么日日本车。经济全球一体化的格局,想要靠抵制某国产品而妄想饿死对方的幼稚想法实在可笑。家有空可以看看罗振宇老师的新媒体:罗辑思维。从一样的角度看待事物,拥有独立思考的能力。

  家农机起家,主营机械类厂家, 做超跑发动机干什么?? 还直接拿尼桑VRH35来打造, 打造之后里卡

  修改。M838T采用两颗三菱涡轮增压器,最增压值(1.25Bar),并采用180°曲轴(V8发动机多为90°夹角字曲轴,180°曲轴相当于两个直发动机装在一起公用一根曲轴,每次有两个汽缸一同点火。)、干式油底壳、镍硅碳化汽缸壁、塑料凸轮轴盖进气歧管。在2010年,参加日本SuperGT GT500组比赛的GTR赛车采用

  110圈)。此时日产仅剩一辆搭载VRH35L的Courage C52赛车最终获得第八名,而CourageCompetition车队同样使用VEH35L最终获得第六,比日产多8圈。之后的富士1000公里耐力赛,R391再次出战,虽然富士1000公里耐力赛绝多数车队来自日本本土,除

  百分之百转述迈凯轮描述., 但迈凯轮作为商人, 最清楚提及尼桑对于自身销量影响.

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