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什么看不懂F1比赛没事读完这篇文章就算半个F1车

时间:2019-06-24

  

什么看不懂F1比赛没事读完这篇文章就算半个F1车迷了

  新车SF71H相比SF70H,抛开“鲨鱼鳍”和“Halo”不谈,肉眼可见的改动在于:带有空力效应的后视镜,侧箱和顶置进气口的形状,全新的侧箱导流板,以及提高底盘倾斜角,车身后方愈加圆润饱满,全是服务于空力效应。

  奔驰W09 EQ Power+—欢迎大家来挑战在2014赛季,FIA宣布把2.4L V8换成1.6T V6+混动时,奔驰便开始了近几年的统治,这几年下来,一直是车队两位车手的内斗,尼克·罗斯伯格和刘易斯·汉密尔顿包揽了2014赛季至2016赛季的冠亚军,也把第三名甩开一定的距离。

  毫无疑问,这个举动一度引起广泛的争议,多数人的态度肯定是无法接受,毕竟那个“风驰电掣”的标志足足使用了23年,已经成为F1长河的重要一部分,特别是中国,塞纳过于久远,小维斯塔潘太过年轻,当央视在2003年开始转播F1,这个标志伴随了第一批中国观众所经历的F1时光,突然看到一位老伙伴的离开,换谁也不乐意。

  通常情况下,车队不会在赛季初,公开展示新车的区别(甚至拍了一支视频),这要是一处神来之笔,其他车队都会参考和借鉴,其实奔驰这种做法,正是向外界摆明自信和实力,即使别人设计出一样的赛车,“银箭”照样所向披靡。

  所以没有人敢忽略红牛的存在,毕竟有传奇设计师艾德里安·纽维坐阵,这个男人缔造了“火星车”和“红牛王朝”,每当规则变化的时候,其他车队总要研究红牛,如此一来,红牛发布新车的时间总是慢上半拍,或者纽维放出烟雾弹,利用涂装甚至是P图遮掩设计,有时候在某方面大做文章,刻意吸引别人的注意,以至于拖慢对方的进度。

  对于喜欢汽车的小男生来说,如果小时候迷上《高智能方程式》,谁还没幻想过,自己化身成风见隼人,在最后的紧要关头,凭借坚决斗志和激情呐喊(即主角光环)感化阿斯拉达,让赛车多吸一点空气,多喷一点燃油,从而催生出多余的马力,迸发出夸张的反物理速度,上演一番反转的好戏。

  2018赛季不仅是法拉利和奔驰的竞争,也是两位车手的搏斗,谁提前拿到第五个冠军,绝对是本赛季的焦点,汉密尔顿也放言,要给维特尔“更痛苦的失败”。

  不过,阿隆索却用实际行动诠释时运不济,在首轮测试中,当他仅仅跑完六圈,因为一颗“2欧元”的轮栓螺母松动,MCL33右后轮胎脱落,结果冲进砂石地,等到范多恩负责驾驶时,再一次螺栓失灵,导致排气管松脱,即便如此,阿隆索仍然对新车赞赏有加。

  万万没想到,在第二轮测试首日中,迈凯伦一天三停,前两次是电子故障,第三次是液压系统在下午出现问题,范多恩仅仅完成38圈,然后在次日,阿隆索跑完47圈后,MCL33又突然遭遇油液泄漏问题,只好停在赛道边等待救援,触发当天的第一面红旗,所以截止至目前为止,迈凯伦在第二轮测试的前两天,完成圈数共计95圈,竟然少于去年迈凯伦-本田的126圈,这真是太尴尬了。

  ▲ “Halo”座舱各个位置的受力最小值,据说放一辆伦敦巴士上去,也不会变形

  不只是引擎暂时没有出现故障,小红牛在最近的测试中,圈速总能排在三大车队:奔驰、法拉利和大红牛之后,虽然实力不足以夺冠,但也足以增加比赛的观赏性。

  当然这个理由不可能成立,真正原因是高位置的“T型翼”容易断裂,经常掉落在赛道上,对后方赛车造成不小的安全隐患,所以才推出禁令,这就难为设计师,又要花脑筋,如何弥补车尾损失的下压力。

  动力方面,SF71H沿用上赛季的引擎,心有不甘的维特尔在第二轮季前测试首日(赛季开始前位于西班牙加泰罗尼亚的冬天测试,第一轮是当地时间2月26号至3月1号,第二轮是3月6号至3月9号),不仅做出最速单圈时间,并且累计跑完171圈,高居里程榜榜首,博塔斯和汉密尔顿为奔驰收集的圈数也不过177圈,不过引擎的真正成色和隐患,仍需等待一整个赛季的检验。

  说完门面,必须讨论发车的几件事,在休赛期的时候,这件事又是闹得沸沸扬扬,在更改标志后,F1下决定取消数十年历史的“赛车女郎”,由“赛车儿童”担任举牌的工作,据称女权团体在背后起到巨大的推动作用。

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  ▲ 2017赛季的威廉姆斯FW40,上下方均设置T型翼,也就是说在今年的规则漏洞下,可保留下方的设计

  迈凯伦-雷诺MCL33—今天迈凯伦完赛了吗近几年,迈凯伦和本田的再一次合作堪称失败,费尔南多·阿隆索和斯托菲尔·范多恩频频遭遇引擎故障,更换了不知道多少次引擎和其他组件,每一次更换就导致退后发车,甚至沦落到最后,阿隆索和迈凯伦-本田变成场上的谐星组合,对冠军没有任何想法,每一站的看点就是:今天迈凯伦完赛了吗。

  “七彩轮胎”帮助圈速提升在2017赛季,各大车队抓住技术规则的漏洞,在引擎盖上方增加“鲨鱼鳍”和“T型翼”,有效梳理、切割气流和提升下压力,不过在车迷眼中,这根本没有任何美感可言,“T型翼”在坊间叫做“晾衣架”,由于丑到看不下去,F1表示,2018赛季严禁使用“鲨鱼鳍”和“T型翼”。

  眼看2018赛季的揭幕战即将在3月25号召开,今年的F1迎来一次不小的改变,这可能是近几年最为精彩的赛季之一,在开始之前,不妨了解一下新赛季的所有看点。

  为此法拉利主席塞尔吉奥·马奇奥内可是付出不小的功劳,他一直想要把阿尔法带回赛场,由于法拉利是索伯的引擎供应商,2017赛季的索伯却只能使用2016赛季的法拉利引擎,这次冠名赞助是双方合作的关键部分,索伯车队更名为阿尔法·罗密欧-索伯,涂装喷上大大的阿尔法标志,旨在扩大四叶草的影响力,作为回报,新车C37搭载法拉利SF71H的同款引擎。

  二是空力效应,“Halo”破坏了引擎进气和尾翼气流,各大车队面临一项巨大的挑战,连上赛季冠军刘易斯·汉密尔顿也表示无法接受,或许在赛车手心中,既然选择了这份工作,便是和死神签下了契约,愿意付出一切追求速度和胜利。

  此外,一号车手皮埃尔·加斯利接受采访时,表示小红牛和本田进行了一番深度探讨,各自寻找折中,尽量打造出强力赛车,他也暗示了迈凯伦对待本田的态度,总之在三大车队之外,小红牛和迈凯伦的竞争,也是一个不乏话题性的关注点。

  不过事实摆在眼前,至少在第一轮测试中,唯一的事故就发生在第一天,在接下来三天的测试中,累计收获260圈的数据,超过一年前迈凯伦-本田。

  不过车队的一致反对并不是空穴来风,暂且不说美观程度和车手的能见度,因为“Halo”直接关系到赛车的两大命门,一是增加重量,别看“Halo”只是三条细柱子,即使由钛合金打造,在不包括安装基座的情况下,主体框架仍然重达7千克,为此F1的车重下限增加了6千克,从2017赛季的728千克增至734千克。

  在现代赛车中,抓地力同样是决定成败的关键,自从2010赛季开始,倍耐力一直是F1的轮胎供应商,如今交出新型轮胎配方,推出“七彩轮胎”,干胎的软硬程度分为:“Hypersoft(新增,粉红色)、极软(紫色)、超软(红色)、软(黄色)、中性(白色)、硬(蓝色)和超硬(新增,橙色)”,软硬程度的区别主要在于,升温速度快慢和抓地力大小,当然软度和耐用度成反比,雨胎仍然是半雨胎(绿色)和雨胎(深蓝色)。

  从第二轮次日的测试来看,里卡多使用Hypersoft轮胎,一度刷出1分18.047秒的单圈成绩,打破菲利普·马萨早在2008年创下的最快单圈纪录1分18.339秒,再自信的奔驰也表示今年的红牛不可小觑,因为汉密尔顿当天的最佳成绩是1分18.400秒。

  这就不得不提到奔驰引以为傲的动力单元,汉密尔顿在冬测期间,认为W09快于W08,引擎主管Andy Cowell透露W09搭载几乎是全新的引擎,大幅优化可靠性,哪怕上赛季的法拉利终于苏醒,大红牛在中后段表现出不容忽视的威胁,奔驰始终是夺冠热门。

  来到2018赛季,红牛第一次联手马丁,也是最后一次使用雷诺的发动机,新车RB14保留鼻锥下方的进气开孔,另外在上方新增出气孔,可以把下方的气流输送到上方,另外座舱两侧新增水平翼,前悬挂的造型也有所改变。

  但是,不要对阿尔法抱有太大的期望,上赛季的索伯排在倒数第一位,只获得5分的积分,哪怕迈凯伦-本田故障频发,也有30分入账,不过能亲眼看到这一幕,也是历史见证人了。

  今年的迈凯伦和本田取消合作,由雷诺担任前者的引擎供应商,迈凯伦一直宣称空有好底盘,言下之意,便是本田拖累了自己,更是浪费阿隆索的时光和竞技状态,如今,更换靠谱的发动机之后,总该拿出亮眼的表现了。

  虽然W09乍看之下,只是移除了W08的鲨鱼鳍,再加上“Halo”座舱,至于细节方面,根据技术总监James Allison所称,W09的侧箱愈加苗条,这处改动能够带来0.25秒的圈速提升,还有升高的前悬挂叉臂,可以解决赛车行驶时,下压力和平衡不断变化的问题,这种现象在上赛季一直困扰了奔驰。

  另外,组委会为了提升发动机的可靠度,以及降低厂商的成本,规定每位车手一整个赛季下来,可更换的动力单元从四套再减到三套,本田第一个跳出来说不同意,要知道2016赛季还有五套呢,然而五套也不够上赛季的本田使用。

  由于发车顺序长期处于混乱的状态,F1决定修改引擎处罚机制(其实没有任何突破性变化),限制更换动力单元的六大组件(包括V6引擎、MGU-K动能电机、MGU-H热能电机、涡轮、电子控制单元和储能装置)的次数。

  虽然《高智能方程式》借鉴了F1世界发生的故事,不过一开始,个人对舒马赫时代的F1并不感冒,那时候不懂事,因为现实中看不到动漫的劲爆场面,赛车也无法变形,F1只是一次次绕圈,等到长大后,才慢慢感受到F1的魅力,车手在分秒、毫厘之间的博弈,工程师在规则中寻找发挥才华的漏洞,F1几乎汇聚了地球上,汽车领域所有的顶尖人才,明争暗斗只为了一年一次的总冠军奖杯,在历史上留下自己存在的痕迹。

  阿尔法·罗密欧-索伯C37—昨日重现距离阿尔法·罗密欧车队上次出现在F1,已经过去33年,距离阿尔法·罗密欧上次捧起F1冠军奖杯,已经过去67年,阿尔法在2018赛季以合作的形式,联手索伯车队回归这项顶级汽车赛事。

  在个人看来,这是矫枉过正,女权认为拯救出“受到歧视”的女性,却不知道多少人失去工作和生活来源,就连赛车女郎,也不愿意别人为其“做主”,所以今年看比赛,场上就少了一道风景线考虑到金主的感受,电视或网络等转播机构,需要提前预热或播放广告,2018赛季不再是准点发车,全部往后推迟10分钟,欧洲分站的正赛时间再推迟一小时,之前是统一在下午2点发车,如今改为下午3点10分。

  在新车造型上,最明显的改动就是增加“Halo”半封闭式座舱,不少网友称其为“人字拖”,在早前提出修改方案之后,10支车队有9支投出反对票,但是F1执意推动这项改革,毕竟车手的生命安全才是第一位,回顾2014年的日本站,25岁的比安奇直接铲入工程车车底那一幕,谁也不想再度上演。

  说到底,多数人不会关注太多的技术细节,因为根本是看不懂,只要车队和车手能够呈现一出精彩的比赛即可,那在哪里可以看呢,不必担心,今年可是历史上首次,央视、五星体育和腾讯体育直播F1全赛季,不用翻墙,也有中文解说,千万别错过今年的顶级对决。

  法拉利SF71H—知耻而后勇对于法拉利和塞巴斯蒂安·维特尔来说,2017赛季充满遗憾,沉寂数年的双方再度进入争冠行列,维特尔先声夺人,一度在车手年度积分榜上领跑了大半个赛季,直到新加坡后,由于个人失误和心态变化,以及接下来在马来西亚和日本,动力单元连续遭遇可靠性问题,最终汉密尔顿实现反超,拿下第四个冠军,刚好和维特尔一样。

  然而,面对车迷的口诛笔伐,商业主管Sean Bratches却乐观表示,大家的强烈反应,反倒是一件好事,说明了F1热度不减。其实,这不能说是自我安慰,高层总要考虑到未来,如何吸引年轻人和资本,这是一个联盟良性循环发展的根本。

  于是设计师绞尽脑汁,没想到又找出一处漏洞:在引擎盖后下方存在一小处“法外之地”,这肯定是各大车队,准备大做文章的新领域。

  好比第四次更换V6引擎,就必须接受发车位退后10位的处罚,如果是第四次更换涡轮和MGU-H,或者第三次更换MGU-K、电子控制单元和储能装置,则是退后5位,一次性累计到15位的时候,直接排到发车区末端,对于上赛季的迈凯伦—本田来说,阿隆索表示习以为常了。

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  阿斯顿·马丁-红牛RB14—“火星车”何时重返火星在2017赛季,红牛一队(简称“大红牛”)受限于赛车稳定性,丹尼尔·里卡多和马克思·维斯塔潘深受退赛困扰,总积分排在奔驰和法拉利之后,表面战绩不怎样,实际给两大豪强造成一定的麻烦,充当搅局者的角色。

  首先,正式启用全新的Logo。F1高层认为,如今进入了数字化时代,任何一家老牌大企业,好比可口可乐或星巴克,无一使用简单化的标志,这样才能跟上时代的脚步,在2017赛季的阿布扎比收官战之后,F1便公布了全新设计的标志,象征在最后一个弯道,两辆赛车争相冲向终点线。

  红牛-本田STR13—咸鱼也有梦想既然有红牛一队,就少不了红牛二队(简称“小红牛”),小红牛的亮点是搭载本田发动机,布兰登·哈德利在首轮测试后,认为新引擎的表现堪称完美,可靠性甚至强于上赛季的雷诺,STR13也是过去两年来,他开过最好的F1赛车,当然本田能否“洗刷”罪名,还必须拿出令人信服的表现和战绩。

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